近几年，航空业在创新与安全之间的平衡问题日益凸显。欧洲航空安全局（EASA）近期暂停了对大型商用飞机单飞员运行的认证努力，这一决定凸显了在高度监管的行业中引入变革性技术的复杂性。这一举措受到包括航空飞行员协会（ALPA）在内的飞行员工会的强烈反对，突显了在实现这一范式转变之前仍存在的重大安全和技术障碍。作为欧盟关键高科技行业，航空业雇佣了50万人，但监管机构必须确保发展不会超越安全协议。
单飞员运行的核心问题在于其可行性和安全性。航空公司对单飞员运行的潜在成本节约充满兴趣，这一因素推动了对这一可能性的研究。然而，EASA的暂停并非完全否定这一概念，而是承认当前技术和理解不足以保证与传统双飞员机组相比的安全水平。关注点集中在单飞员在紧急情况或意外事件中的工作量增加。有效管理飞行的各个方面——导航、通信、系统监控和乘客安全——同时应对突发事件，是目前由两名飞行员共同承担的关键功能。
此外，该机构还发现健康监测能力存在缺口。在长途飞行中保持飞行员的警觉性和认知功能至关重要，而当前系统可能无法在没有第二名机组人员的冗余情况下可靠地评估单飞员的状态。反复强调了“智能驾驶舱”的需求。EASA的最新报告表明，即使是最现代化的飞行甲板也无法弥补副驾驶员的缺失。该机构正在寻求一个未来，其中飞行甲板技术可以主动辅助飞行员，有效充当第二双眼睛和双手。这将需要对飞行甲板界面和自动化系统进行彻底重新设计，以提供全面支持并减少飞行员的认知负荷。2025年1月发布的《欧洲航空安全计划》（EPAS）已经暗示了这些观点，表明寻求单飞员运行的航空公司需要与航空航天制造商合作，以实现这一技术水平。
这一暂停并非仅限于欧洲。关于单飞员运行的讨论正在全球范围内进行，亚太地区的监管机构也在考虑与飞行员执照和飞机认证相关的安全问题。国际航空运输协会（IATA）虽然致力于到2050年实现净零排放，但在可持续航空燃料（SAF）的可用性和成本方面也面临挑战，展示了航空业面临的多方面压力。加拿大航空安全委员会对飞机事故的调查过程和分析进一步强调了彻底调查和持续改进安全协议的重要性。当前的情况反映了监管机构努力跟上行业发展的更广泛趋势，促进变革性技术的部署，同时维护最高安全标准。关于飞机注册、航空运营商认证和技术人员执照的强大监管仍然至关重要。
EASA暂停对单飞员运行的研究是一个谨慎的步骤，优先考虑安全而非潜在的成本节约。该机构的评估表明，当前技术尚未能够复制双飞员机组提供的安全优势。单飞员运行的未来取决于“智能驾驶舱”和先进自动化系统的发展，这些系统可以在飞行的所有阶段有效支持单飞员。这需要在研究和开发方面进行大量投资，以及航空公司、制造商和监管机构之间的密切合作。虽然单飞员运行的前景仍然存在，但只有在能够证明其安全性至少与当前标准相当时，它才能成为现实。
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